Rygsæk-AERODIAL MOTOR fra Ural motorsav

Enheden, i det følgende benævnt satchel, er beregnet til bevægelse på almindelige ski på en plan overflade uden et tykt, fluffy snedæk.
Frosne flodflomme, rullede veje med en lille hældning er bedst egnede.
Derudover kan ranslen med små justeringer bruges som en mover på en oppustelig båd. Naturligvis vil båden ikke gå mod strømmen på bjergfloden - styrken er ikke nok, men langs den rolige flod eller med en lille strøm går "tyggegummiet" meget godt.
Nu om skabelse. Jeg brugte udelukkende improviserede materialer: den gamle barneseng, rester af transportbåndet, fiskelinje 1,5 mm, rester af 2 mm bånd, fastgørelsesmidler - skruer og møtrikker M5-M6.

Det kræves:

• Motorsav "Ural", eller rettere - motoren derfra.
• Aluminiumsrør med en diameter på 20 mm.
• Met. strimmel eller ark 1,5-2mm.
• Skruer i forskellige længder M5, M6 og skiver med møtrikker.

• 4 møbelbolte M8x65 med skiver og møtrikker.
• Transportbånd 20x20cm.
• fiskelinje 1,5 mm.
• Tør fyrretræplade med et minimum af knob 80x10x10,5 cm til propellen.
• Bor.
• Bagsag til metal.
• Skruetrækker, nøgler, tang, fil osv.

So. Uden at hævde den ultimative sandhed.

Making

Selve motoren kræver praktisk talt ingen særlige ændringer fra saven. Medmindre fjernelse af stifterne på ventilatorafdækningens fastgørelse og udskiftning af dem, efter boring gennem huller, med lange (70 mm) M6-bolte.
Og alligevel adskiller vi centrifugalkoblingsdrevskiven (fjern belastningen med fjedrene).
Og spand filer med en firkant for muligheden for en tæt pasning i dem møbelbolte.
For-slibes halvcirkelformede boltehætter til en tykkelse på 3 mm. Ellers vil de klamre sig fast på tapperne på krumtapakselforseglingen.
Det skulle være sådan. Mere, indtil videre kræves intet. Derefter bygger vi et motorophæng med en motor og propellbeskyttelse.
Det ser sådan ud:
Da jeg lavede den fra et gammelt muslingeskal, var der ingen særlige vanskeligheder med at bøje rørene. Først fremstilles to identiske lodrette stolper (fig. 1). Derefter er motorrør (fig. 2) fastgjort til dem med skruer M6, (fig. 3) ved hjælp af skiver og selvlåsende møtrikker eller med låsemøtrikker.
Montering af motoren skal heller ikke give anledning til spørgsmål. For at reducere vibrationer er det fastgjort nøjagtigt til strimlerne på transportbåndet på de lange bolte, der erstattede stifterne til fastgørelse af ventilatorafdækningen.
For at fremstille en propellbeskyttelsesring vil en aluminiums-hoelebøje gøre det bedst. Jeg måtte smukke rod rundt med rør fra samme muslingeskal. De er meget stærke i bøjning, og derudover - korte, hvilket ikke bidrog til at lette den ønskede radius.
Vi vender os mod de vandrette dele af hegnet (figur 5). De øverste er lavet af aluminium, de nederste er lavet af rustfrit stål (der var ikke nok muslingeskaller).
Monteret således: en metal U-formet strimmel og M5 skruer. Til vert. stativer - på lignende måde.
I de øverste og nederste dele er ringen fastgjort til stagene med afrundede trekantede plader af metal, som er 1,5 mm tykke. For at lette starten startes et stop til de lodrette stolper nedenfor. Det kan gøres til enhver, der kan lide og fra det, du kan lide. Men stropperne til at holde ryggen på ryggen, det er bedre at gøre bare dem - ligesom min. Fra et rør, fladt i stedet for afrunding af skuldrene, efterfulgt af indpakning med skumgummi og lægning på et stofdæksel. Stropperne er også fastgjort til transportbåndet til rørene på motorholderen eller til et ekstra rør, der er vandret fastgjort til stolperne. Hvorfor på transportbånd? Vibrationen er mindre, og det er lettere at lægge et rygsæk på ryggen. Det kontrolleres på sig selv.

Om fastgørelse af starter.

På det sted, der er angivet med pilen, eller vice versa (over eller under), bores der et hul til M5-gevind. Efter montering af startmotoren på motoren skal du stramme M5-skruen med en låsemøtrik. Som en mulighed - en selvskærende skrue. Dette forhindrer, at starteren frakobles motoren.
ORE. (motorkontrolknap)
For at kontrollere gashåndtaget brugte jeg gasledningen fra motorcyklen, som sammen med motorens nedlukningstråd er placeret i metalslangen, som også er et "minus", da det er fastgjort med en klemme eller plastbånd til en lodret stivere og derfor har en forbindelse med motorhuset.
Men selve pennen blev fremstillet som følger.
Et stykke rør blev taget med en længde på 135 mm, omkring hvilken en strimmel af aluminium 20X100 mm og en tykkelse på 2 mm blev pakket.

• Håndter røret.
• Håndtagskontrol anden klap.
• Et træ- eller plastikstik bores på tværs af samme tid som røret.
• U-formet klemme til fastgørelse af håndtaget.
• U-hul til monteringsskrue åg
• Håndtag skruehul.
• Hylsteret på gasskablet.
• Motorstoptråd.
• Gaskabel.
• Stop-knap
• Gas kabel boss hul.

Sådan ser RUD ud.

"Stop" -knappen ((i mit tilfælde nøglen), der udleveres til gashåndtaget, er forbundet med en ledning til standard "jammer" på motoren. Metalbøsningen spiller rollen som den anden ledning. Den indbyggede motorstopknap demonteres.
I rollen som brændstoftank - en 3-liters dåse med en brændstofhaner monteret fra samme Ural. Du kan komme forbi med en "grunning" fra importerede motorsave ved at installere den på brændstoftankens låg.
En uundværlig betingelse er, at tanken skal være OVER karburatoren. Der er ingen brændstofprimeringspumpe i Uralerne, og den er kun nødvendig for en stabil forsyning med benzin med meget stærke savvipper.
Jeg nægtede min naturtank på grund af manglende evne til at kontrollere niveauet i den.
For at forhindre fremmedlegemer (dele af tøj, hænder, endelig) i at komme ind i propellen, er det EKSTREMT nødvendigt at beskytte mod en tyk (1,5 mm) fiskelinje.
En anden mulighed: Brug et præfabrikeret, groft netværk. Jeg havde ikke en, derfor arbejdede jeg fra en fiskerilinje.
OBS !!! Jeg rådgiver ikke, selv forsøger, at teste et satchel med en installeret propel (selvom jeg virkelig vil) uden et installeret nethegn! For det første er der en chance ved et uheld at kravle med hånden ind i den "usynlige" roterende skrue fra motorsiden. (DET HAR SKEDET!).
For det andet kan det stramme fremmede "flyvende" genstande. For eksempel havde jeg allerede båret en enhed på mine skuldre, vendt på et delt sekund, gulvet i jakken i jævnt skårne bånd. Ved 6.000 o / min. Fyrskruen fungerer som en barbermaskine.
Det er sandsynligvis alt om rygsæk.

Nu om skruen, propellen.

Generelt skaber det heller ikke meget problemer.
Netværket har en masse videomaterialer. Her er linket - //paraplan.ru/forum/post/658794
En detaljeret beskrivelse af oprettelsen.

• Den anden mulighed er at bestille på Aliexpress. Prisen er omkring 2,5 ton.
• Diameter - 65 cm
• Skruehældning - 21 cm.
• Af alle de testede andre indstillinger viste dette sig at være den mest produktive.
• Skubben med justering af karburatoren var lidt under 20 kg.
• Til paragliding er dette ikke nok, selv “i horisonten”, men på ski: på infusionen, på vejen - 40 km / t, på den lave “puff” - 20 km / t og på den ødelagte bane - 30 km / t. Ifølge vidnesbyrdet fra GPS-navigatøren.
• Forbrug - som i "Ural" ved savning: 0,8 l / t.

Følelser? Ikke overførbar! Den usædvanlige ting er, at du ikke trækkes frem, men skubbes ind i ryggen. Usædvanligt, men hurtigt mestrer.

Video af mine forsøg

GOOD LUCK!