Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
Der er kun en udvej: installationen af et moderne gasudladningssystem, det vil sige xenon. Enkel udskiftning af en halogenlampe med en gasflaske løser problemet delvist:
- For det første er dette en klar overtrædelse af de tekniske forskrifter. Installation af udladelamper i forlygter med en reflektor (reflektor) designet til halogen er forbudt.
- For det andet er reflektoren designet til en punktkilde af lys, det vil sige en spiral. Den diffuse sky af lysende gas i xenon-pæren fokuserer ikke og giver meget spredt lys. Af denne grund erstattede biler, der simpelthen erstattede halogen med xenon ubarmhjertigt blinde møtende chauffører, selv i lavstråle.
Kinesiske opfindere tilbyder mange ikke-standard gasudladningskolber fremstillet på halogenkapper: H1, H4, HB3 osv. Angiveligt til en "almindelig" udskiftning. Denne tilgang er grundlæggende forkert.
Installation af den færdige forlygte (eller belysningsmodul) i form af en linse
Strukturelt kan det være en fuldgyldig forlygte med en linse og en standardbase til en af standarderne for xenon-kolber. Der er færdige blokke i karosseriet: de kan installeres i karosseriet separat fra forlygterne. Men den mest almindelige eftermontering (det er også den mest økonomiske) er et linsemodul uden et hus.
Til reference: linsemoduler kan være separat til dyppede og store bjælker (markeret henholdsvis DC og DR) eller bi-xenon-objektiver (markeret DC / R). I det andet tilfælde udskiftes tilstande ved hjælp af et gardin, der danner en bjælke: det styres af en elektromagnet.
Den juridiske side af problemet
På trods af at artiklen er teknisk karakter, overvejer vi nogle juridiske subtiliteter, der tillader lovlig brug af xenon i en bil. Der er intet at fortælle om standardordninger: Hvis gasudladningslygter er installeret af producenten, er alt lovligt.
I den tekniske regulering af toldunionen hedder det:
1. Det er tilladt at installere forlygter med gasudladning lyskilder i køretøjer, der er afbrudt. Samtidig bruges forlygter fra en anden model.
2. Hvis du selv har installeret (eller snarere vil installere) xenon-moduler i forlygterne beregnet til halogenlamper, er godkendelse hos trafikpolitiet nødvendig. Denne procedure inkluderer teknisk ekspertise, rejser til myndigheder og nogle økonomiske omkostninger (ud over udstyrets omkostninger). Derefter er der markeret i TCP for at foretage ændringer i designet og ride på sundhed.
Skal du legalisere hjemmelavet xenon, eller vil du ombygge forlygterne på en sådan måde, at ingen inspektør kommer til bunds - arbejdet skal udføres i overensstemmelse med standarderne.
- Farvetemperatur skal være i overensstemmelse med tekniske forskrifter. Optimal værdi: 4000K - 5000K. Dette er den naturlige farve på solen, og lyser perfekt både våde og tørre veje. Det er ikke slående for vejinspektører, i modsætning til blå eller lilla, som igen også dårligt oplyser stien.
- Ved et lysniveau over 2000lm (startende fra en effekt på 35W, en eventuel gasudladningslygte overskrider denne værdi), skal forlygterne være udstyret med en automatisk hældningsvinkelskorrektion og et rengøringssystem (skiver, viskere).
- Brug af bølgepaplygter er ikke tilladt.
Nå, selvfølgelig skal afskæringsgrænsen på nærlys (i vores tilfælde med en brudt højre sektion, det såkaldte trin) justeres korrekt.
De teoretiske beregninger er afsluttet, vi går videre til den praktiske implementering af projektet
Car - Lincoln Navigator 2000 udgivelse. At sige, at lagerbeholdningen skinner dårligt, er at sige intet. Bilen afbrydes, men der er ingen måde at installere xenon-forlygter fra en anden model. Derfor installerer vi bi-xenon-moduler.
Da processen ikke er hurtig, og du skal køre hver dag, blev der købt nye forlygter fra den taiwanske producent DEPO til eksperimenter.
Dette løser en række problemer:
1. Mens vi installerer linserne - er bilen på farten med gamle forlygter.
2. Hvis "noget går galt" - bliver du ikke siddende uden et hovedlys.
3. Om nødvendigt (problemer med trafikpolitiet, inspektion finder ikke sted ...) kan du altid rulle tilbage.
På samme tid opdaterede jeg den gamle optik med skyet glas. Heldigvis er prisen på kittet ikke for bider.
Først og fremmest skal nye forlygter åbnes. Med sjældne undtagelser er glas fastgjort til kroppen med fugemasse. Ved opvarmning til 200 ° C - 300 ° C blødgør klæbemidlet, og forlygten demonteres let. Der er mange måder: sættes i ovnen, anbring en lufttæt kasse og opvarm luften inde med en hårtørrer, brug en infrarød varmeapparat som "UFO". Jeg valgte lokal opvarmning med en hårtørrer i bygningen.
Demonteringsværktøjet er standard: en skruetrækker, en tang (til at fjerne låsnitter, hvem der også har det), tandstikker som afstandsstykker og en hårtørrer i sig selv.
Forlygten inspiceres langs glasets kontur for yderligere fastgørelseselementer: skruer, nitter, hæfteklammer. Derefter lægges den på en blød overflade, og opvarmningen begynder fra den lyseste vinkel.
Efter et stykke tid låner fugemassen sig. Løs forsigtigt med en flad skruetrækker, indsæt en tandstikker i spalten.
Når glasset bevæger sig i en tilstrækkelig afstand, kan du rette afstanden med en klud.
Vi varmer op det sidste afsnit.
Adskil glasset, lad forlygten afkøle.
Opvarmning styres visuelt. Plast bør ikke ændre farve og blive blød. Det er bedre at vælge en lavere temperatur og varme længere.
Nu om linserne
Jeg valgte et bi-xenon-sæt fra den kinesiske producent "CBX". Dette er en virksomhed, på hvilke transportører optik til forskellige bilanlæg produceres. Mit kit viste sig at være en kinesisk kopi til Volkswagen AG, for en eller anden AUDI-model. Naturligvis ingen originale logoer - dette er en piratfabrikskloon. Udførelse (især linser) er helt i top. Masker (dekorative puder, der dækker strukturen) i mit tilfælde kom fra VW Tiguan. Naturligvis fremstillet i Kina.
Linsediameteren er 3 tommer. Base - standard D2S. Købt lamper mærket, PHILIPS 85122 35W, farvetemperatur 4600K. Antændelsesblokke (ballast) brugt fra det koreanske firma Sho-Me 35W. Installationen er ekstern, fordelen med kofangeren kan være alt, hvad man kan skjule. Sættet med tændingsblokke inkluderer alle de nødvendige ledninger, så der er ingen grund til at omskrive tilslutningsinstruktionerne. Når du køber et sådant sæt, modtager du al den nødvendige dokumentation.
Rådet: Hvis du planlægger at legalisere omarbejdningen senere, skal du tage et certifikat for hver komponent. Sælgere ved, hvilken slags dokumenter.
For at installere bilins i forlygterne bruges et konventionelt bænkeværktøj (se foto).
Dremel hjælper meget med et sæt kegler, skærer og skæreskiver. Jeg brugte også en boremaskine (mere præcist et stativ til en elektrisk bor).
Vi adskiller forlygten, efter at vi tidligere har markeret midten af halogenlampen på glasset. Hvis du planlægger at beholde den forkromede påfyldning, skal du arbejde i bomuldshandsker.
Objektivet fastgøres indvendigt ved hjælp af en konsol (ramme). En individuel løsning (til forskellige forlygter), baseret på mit eksempel, kan du udvikle dit eget design. Jeg forlod standardmonteringsreflektoren. Da jeg ikke genkender skruingen af biline-moduler med stifter på en plastreflektor, blev det besluttet at installere 3 mm aluminiumsplader.
Inden du begynder at behandle aluminium, skal du arbejde med midlertidige mønstre. I mit tilfælde en opskummet 4 mm tyk PVC-plade. Efter at have skruet skabelonen til reflektoren (i de almindelige monteringssteder), plottede jeg de grundlæggende koordinatakser, der krydser vinkelret i midten af hullet til lampen.
Dette er nødvendigt for at centrere biline-modulet. Efter at have målt afstanden mellem modulets ører lavede jeg og markerede den anden skabelon.
Og han skar det ud med monteringshuller til installation af bilins-sagen.
Ved at kombinere koordinaterne for begge mønstre får vi den nøjagtige placering af bilinen i forhold til monteringsreflektorlygterne. Dette er vigtigt. Linsens centrum skal være på linje med halogenlampen. Ellers er justeringsområdet muligvis ikke nok.
Vi monterer skabelonpladen: vi installerer standardbeslaget på reflektoren og linsekroppen.
Vi prøver på forlygterhuset.
Hvis der registreres afvigelser (endda 1-2 mm), er det let at rette dette på PVC-pladen.
Så laver vi den anden skabelon, lavet af stivere materiale. Det er nødvendigt for den nøjagtige justering af forlygterne, der allerede er tændt. At ændre den færdige aluminiumsplade er for dyrt. Jeg tog stykker lamineret akryl, sådan bruges i reklamestrukturer. Hårdt nok, og kan let gøres om ved montering.
Vi samler strukturen, installerer den i forlygtehuset.
Juster midtpunktet for den optiske akse.
Kontroller korrespondance med mærket på forlygter.
Efter montering af en stiv skabelon laver vi et beslag fra en aluminiumsplade.
Jeg markerede det centrale hul på borepressen.
Derefter afsluttes med en dremel.
Tilsvarende laver vi de resterende teknologiske huller.
Endnu en gang er jeg overbevist om brugen af dremel. En simpel fil skulle arbejde i mere end en time.
Vi skærer tråden til stifterne under bilinen. Jeg brugte M6 bolte som stænger. Jeg anbefaler at købe fastgørelsesmidler af høj kvalitet, vibrationsbelastningen er ret alvorlig: linsen er glas, den vejer mindst 100 gram.
Vi samler designet til den endelige tilpasning.
Efter montering skal du installere forlygten på bilen, tænde lampen, kontrollere justeringsområdet. En reflektor på fuld tid og en biline-maske bruges endnu ikke.
Når du har indstillet objektivet i den rigtige position (set fra bjælkejustering), skal du markere udskæringerne på den dekorative ramme under masken. Vi bruger en pap skabelon til layout.
Denne proces er rent individuel og afhænger af design af forlygten og din valgte designbeslutning.
Skær overskydende plastik med en dremel.
En skæreskive skærer plast som smør.
Testmontering - og revision.
Færdig udskæringer omhyggeligt behandlet med sandpapir.
Vi prøver på - alt er nøjagtigt, afstanden til masken er den samme, justeringsområdet er tilstrækkeligt: plastikken klæber ikke fast ved hinanden.
Vi monterer forlygten: til venstre - efter ændring (uden en standardreflektor), til højre - en standard forlygte.
Da jeg besluttede at holde de regelmæssige reflekser bag masken som et dekorativt element, afslutter vi reflektoren. Markering af huller til bi-xenon-modul.
Vi borer med en bore.
Når vi er færdig med en fil, får vi et hul med den rigtige form. Æstetik betyder ikke noget, dette sted vil blive skjult under en maske.
Vi samler, prøver på.
Det næste trin - at slippe af med krom
Igen er dette en individuel beslutning. Jeg besluttede, at lysene inde skulle være farven "grå antracit", med undtagelse af reflektorens dimensioner - DRL og krommasker. Chrome behøver ikke fjernes, vi limer overfladen med vinylfilm. I mit tilfælde et produkt af relativt høj kvalitet fra KPMF.
Vi vasker komponenterne med opvaskemiddel.
Skyl med destilleret vand, lad det tørre. Hvis du forlader krom - vaskes også. Du behøver ikke at tørre den af; efter tørring af destillatet er der ingen pletter tilbage.
Vi laver skabeloner til markering af en vinylfilm.
Skær stykker med en margen.
Rådet: Hvis du ikke har erfaring med at arbejde med film, skal du overdrage denne proces til fagfolk.
Vi limer reflekserne med en hårtørrer i bygningen.
For at indsætte forlygterammen er det bedre at fastgøre den på et midlertidigt stativ.
Et ret vanskeligt job, men ganske gennemførligt.
Kom til den endelige bygning
Alle armaturer skal fastgøres med låseskiver eller andre gevindlåse. Hvis der løsnes noget under betjening, bliver du nødt til at adskille forlygten igen.
Installation af fabriksophæng.
Kontroller pålideligheden af spændemøtrikker.
Installer bi-xenon-modulet.
Da fastgørelsesbolte i mit design er synlige under masken, besluttede jeg at installere en ekstra dekorativ plade. Først en pap skabelon som normalt.
Beslag til fastgørelse fra 1 mm tyk aluminium.
Vi skærer pladen ud af den.
Forsøger: fastgørelseselementer er ikke synlige.
Vi limer pladen med vinyl. Påfør forud den korrekte mærkning: DC / R og det europæiske certificeringsmærke. Der vil ikke være unødvendige spørgsmål fra trafikpolitinspektørerne.
Mærkning udskrives på en god laserprinter. Vælger medietype: "OHP-film." For brugsåret er der ikke kommet noget ud, det ligner en fabriksindretning.
Vi samler forlygten, når vi har fjernet alt støvet fra huset med en støvsuger og tørret af linsen.
Bær handsker, indstil krommasken.
Vi monterer en dekorativ indsats. Vi tjekker alle fastgørelseselementer. Efter installation af glasset er dette umuligt.
Vi samler ledningerne. Start højspændingsledningerne forsigtigt i almindelige gummikoblinger, fyld med fugemasse, fastgør med et varmekrympeslange.
Det anbefales at placere en markering på kroppen, der matcher din forlygte og xenon-påfyldning. Alt skal se troværdigt ud, ellers giver det ingen mening at starte disse dekorationer.
Efter den sidste test af forlygterne limer vi glasset. Huset skal monteres vandret.
Vi lægger i hulrummet ethvert passende fugemasse til reparation af forlygter (vinduer).
Lim glasset, lad det tørre i 24 timer. Kan fastgøres med maskeringstape.
Resultatet:
Alt arbejde tilbragte fire dage fri. En hel dag blev brugt på at ”opfinde” og teste teknologi. Den anden forlygte blev samlet på en dag.
Lysstrålen kan justeres enten i henhold til instruktionerne for din bil (i denne forstand er xenon ikke forskellig fra halogen). Du kan indstille afskæringsgrænsen i henhold til tabellerne vedlagt toldunionens regler.
Efter opsætningen gennemgik jeg en teknisk inspektion (for obligatorisk bilansvarsforsikring). Jeg bad om nøje at kontrollere den rigtige installation af forlygterne. Alt viste sig ifølge GOST.
Efter en løb på 5000 km er det kun en positiv oplevelse. Belysning er jævn, lys uden blåhed. Der er ikke bemærket nogen vrede blink fra møtende chauffører (når alt kommer til alt er den rigtige justering vigtig!). Forlygtskive installeret yderligere. Krydsede ned i kofangerdyserne i tanken på den anden pumpe. Jeg har en fuldtids forlygtskorrektion.
Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
